更高速度试验列车（更高速度试验列车CIT500 CRH380AM内部）

中国行驶速度最快的火车叫什么？

中国又一次受到全球瞩目。二零二一年一月三号，全球第一台高温超导高速磁悬浮列车正式落地，比高铁还要快上一倍，在陆地上、大气环境下的所有交通工具中，它可算得上是最快的，且以一人之力就可以将其推动。那么这款高温超导高速磁悬浮列车到底强在哪里？除了速度快，它在其他方面的性能又是如何呢？接下给大家详细的介绍一下这款高温超导高速磁悬浮列车。

我们都知道，平时出行大家所乘坐的陆地交通工具里，最快的可能就是高铁了，它的速度一般都在每小时三百公里，而这次亮相的高温超导高速磁浮列车速度达到了每小时六百二十公里。要知道这个速度已经基本上要与音速相差不多了，并且预计未来其速度将会达到每小时一千公里。而该列车所采用的高温超导高速磁浮技术是完全由中国自主研发的一项技术。

高温超导高速磁浮的样车设计极为巧妙，其车头采用的流线型设计，形状如子弹头一般流畅。从它的名字里磁悬浮三个字我们就可以看出它与通常的高铁不同，不需要依靠车载的电源驱动车体在设定好的钢轨上行驶，它会一直悬浮在永磁轨道上，在其轨道的中间装有直线电机。

同时列车底部还安装了超导悬浮装置，这一装置就恰恰替代了传统的车轮悬着的列车，车体与下面的轨道之间缝隙仅仅有十毫米左右。别看就这么小的缝隙，即使是在列车不运行的时候，它也能保持悬浮状态。它最大特点便是可以自稳定、自悬浮以及自导向。那么为什么它能够一直保持悬浮状态呢？

其实是因为在列车的底部安装着超导体，而它的轨道是永磁体，然后再通过液氮的作用，能够使列车车体与轨道之间一直有着很近的距离，但又不会贴在一起，也不会相互远离。其实就类似于我们平时见到的磁铁同级会相斥，很难会贴在一起。这样的设计有一个非常大的好处，即利用了磁的物理特性，也就是说根本不需要额外再消耗其他能源。

并且由于其超导它的存在，不管我们是对车身的上下左右哪个方向施加推力，它都会自动摆正回到最初的位置。也就是说，它是不会因为没有与轨道接触而在运行的过程中脱轨的。并且到目前为止，全球就只有一辆样车拥有自悬浮这种高超本领。

这里我们可以和日本现在正在建造中的低温超导磁悬浮相比较。他们的这种磁悬浮相比我国的高温超导、高速磁悬浮相比要麻烦很多，因为它在运行之前还需要有一个助跑的阶段，然后才能产生相应的磁力，使列车车体悬浮起来。

说完了他的磁浮，我们再来说说他名字中的另外两个词，超导和高温。超导体最早是在一九一一年就被我们人类所发现，当时有一位名叫翁纳斯的荷兰科学家，在测量汞电阻率的过程中发现，如果将汞的温度降到零下二百六十九度，这时便会发生一个令人不可思议的现象，那就汞的电阻消失了，也就是说它成了一个没有电阻的超导体。

这一发现是人们研究超导体的开端，之后随着人类科学水平的不断进步和大量的实验研究，逐渐发现了很多具有这种特征的其他材料，为我们的生活提供了很大的便利。或许大家会感到疑惑，导体存在电阻又会怎么样呢？存在电阻的导体对我们的日常生活有哪些影响呢？

其实电阻的存在会使其在通过电流时产生热量，比如我们的电脑在运行的时候会发热，这显然对我们的电脑来说是没有什么好处的。再比如，我们也可以通过巧妙地利用电阻这一特性，设计出一些为我们的生活带来方便的东西。好比我们常见的电锅，它就是因为在其内部有一个电阻比较大的发热管，当我们给它进行通电时，它便会发热，我们就恰好是利用这些热量来做饭的。

再来给各位说说这另一关键词，高温。这里我们要特别注意，该高温并不是说明它的温度很高，它主要是表明与普通的超导体相比，其温度更高一些。比如我们前面说到的，荷兰科学家翁纳斯发现的汞在零下二百六十九度时就会失去阻力。后来人们逐渐发现了很多种其他的材料，它们不需要到零下二百多度才会变成超导体，很多只需要达到零下一百多度，其电阻便会消失。

例如科学家们发现的铜氧化物在零下一百九十六度时便会产生超导现象，这二者相差只有几十度，但是在价格上却相差悬殊。比如我们想要将普通的金属温度降到零下二百六十九度，使其成为超导体，往往需要价格。昂贵的液态氦才能做到，但是零下一百九十六度就不一样了，它只需要利用液态氮就能做到。

液氮的价格比较便宜，且使用起来也很高效。高温超导高速磁悬浮就是用的液态蛋来触发其超导性质。由此我们也能看得出来，这辆磁悬浮列车的成本非常低。除了成本低之外，高温超导高速磁悬浮列车还拥有很多的优越性。

首先便是它的轻量化，能够实现以一人之力推动一辆火车。这里要提到一个小插曲，在该磁悬浮列车举行启动仪式的现场，其研发参与者邓志刚还对现场的人员笑着说：你推着它试试看。要知道这可是一列重量高达十几吨的大物件，这怎么可能推得动呢？不过现场人员还是抱着试一试的心态用力推了一下。没想到车体真的动了，这也恰恰印证了磁浮系统的强大，没有一点儿摩擦力的列车当然跑得快了。

不过由于磁浮所撑起来的重量是一定的，这就需要列车一定要轻量化，要足够轻巧，才能搭载更多的乘客。也正是因此，它的车身会比普通的高铁体积小一些。高温超导磁浮列车还有一个令人难以置信的功能，那就是如此之快的列车却能够实现无人驾驶。

这便要说到它的动力系统，它是藏在其轨道上面的，它的动力系统实则是一种线圈状的无线电机，盘绕在两根永磁体轨道的中间。无线电机的驱动力要比传统的旋转电机要大，这是高温超导磁浮列车比普通的高铁列车速度更快的原因。

除此之外，这款样车比传统的高铁列车车头更长一些，没有了车体与轮轨之间的摩擦阻力，再加上其更长的车头，在运行过程中所遇到的空气阻力就会更小一些。我们从车厢内部来看，在车头的前方安装了一排简单的操控台，并且在车头上面没有安装动力系统。车辆在整个运行过程中都是依靠地面的电脑对直线电机的远程控制，无人驾驶便是这么实现的。

不仅如此，它还非常环保。高温超导磁浮不仅能够静止悬浮，而且完全不会产生噪音，其永磁轨道产生的磁场为静磁场，所以车上乘客所接触的地方磁场就是零，这也不会产生电磁污染。高温超导磁浮的产生意味着我国在科技交通领域又建一座关键性的里程碑，同时也是我国在世界舞台上又一次被备受瞩目，为我们的祖国再添光辉。

更高速度试验列车的介绍

更高速度试验列车， 2011年12月25日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。更高速试验列车外形如“宝剑出鞘”，将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下，以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份有限公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用产、学、研、用相结合的模式，历经两年多科研攻关，于2014年1月成功落成。这列试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。1这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。12014年1月16日在厂区内实现试验时速795公里，继2012年3月报道的中铁院最高试验时速530公里后，中国又一更高速度试验列车。有的网民曾错误称为CIT500（把试验车误当作检查车，CIT是高速综合检测列车），后来有的又误传是更名为CRH380AM。其实，它没有其它名称，厂家就是称：更高速度试验列车。

中国高铁获取过几个世界第一？

1.运营里程最长

2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1.6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。

2.建设速度最快

2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。到今年年末，我国高铁运营里程预计将达1.8万公里，一张以高铁为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。

3.运营时速最高——486.1公里

时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。

法国高速列车创造的有轨铁路行驶世界纪录是时速574.8公里，但不是运营列车。破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超过每秒150米，相当于时速540公里的目标。

4.轮轨试验时速最高——605公里

2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！

5.世界等级最高的高铁——京沪高铁

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。

6.世界首条新建高寒高铁——哈大高铁

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！

哈大高铁内部图

7.世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。

京广高铁内部

8.世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁