怒江大桥的故事（怒江大桥的故事怎么形容）

我国唯一不能拍照的桥，为何常年处于警戒状态，并且过往车辆都会鸣笛呢？

随着如今工业化，现代化的发展，手机成为了人们必不可少的一个工具，而且也从原来的老年机变化成了现在的智能机，智能机的用处非常多，它可以拍照录视频上网等等，有着各种各样的功能。因为在旅游的时候，人们都热爱拍照，不光是拍自己，也喜欢拍景点，然而，有些地方是不允许拍照的，比如说博物馆，因为拍照会损害里面的文物，本来文物就已经有了足够长的年头，再加上拍照，很有可能在无意之间将这个文物损害到。手机这个东西也是有利有弊的，好处能帮我们记录各种各样的事情，但是它同样也会让我们上瘾，扰乱我们的工作效率。

由于相机的巨大，出门旅游的时候大部分人都选择带着智能机，因为它不仅便于携带，也能够拍出美美的照片。但是就有这样的一个景点，它也是不允许拍照的，不是博物馆，这仅仅只是一座桥而已，在这座桥上走过的车辆也好，以及游客也好，都是要一一检查的，不允许有任何的照片流出。这座桥就是怒江大桥，它不仅仅不允许拍照，还有军队在这里轮流助手，所有过往的车辆都需要鸣笛，为什么这座桥却不允许拍照呢？这背后到底有着怎样的故事？他发生了什么事呢？这座桥的作用又是什么呢？难道它不仅仅只是为了方便人们的通行吗？

怒江大桥位于中国的云南省怒江这一块，在1988年的时候开工建设，1991年的时候正式的使用，当时修建的时候，极其困难，整个大桥全长678米，宽15.8米，是当地的交通命脉。单单说交通还不能够足以说明它的作用，它也是一条重要的军事通道，因为云南和东南亚一些国家接壤，倘若出现一些突发事件的时候，能够快速的赶到和查明原因，最重要的也是为了避免泄露军事机密，给国家带来一些损失，经过这里的人们不允许拍照。再加上云贵高原地形相对复杂，喀斯特地貌众多，怒江大桥已经修建了28年，它常年担任着各种车辆的通行艰巨任务，所以也造成了它有着不同程度的损失。

在2010年的时候，怒江大桥也曾经被加固和维修，施工时期，对该大桥进行了交通管制，严禁车辆通行，就为了能够确保当地的车辆安全，因为怒江水流湍急，一旦掉下去，就很有可能死无葬身之地。由于当地的地形原因，地表崎岖，所以在当初修建怒江大桥的时候，极其困难，尽管中国在造桥这件事上有着丰富的经验，对于怒江这个地方进行了多方面的考察，做了很多前期的工作，才将怒江大桥建设好的，为了防止怒江大桥的质量有问题，还出动了坦克检验整座大桥的质量。但是为什么路过这里的车辆还要鸣笛呢？是因为当初在建造怒江大桥的时候，还牺牲了一名军人，而这名军人也葬在怒江大桥这里，来往的车辆鸣笛是为了对这位军人表示敬意。

出去旅游，喜欢拍照是因为每个人都想要记录这不经常来的美景，想要在这里留下自己的纪念。但是因为不同的地方有不同的要求，所以也有些地方是不允许拍照的，比如一些佛庙，或者是祠堂。怒江大桥是中国唯一一个不允许拍照的桥，不仅仅是因为它是西南地区的重要交通枢纽，更因为它是一条著名的军事通道，为了防止军事的泄密引来不可预计的后果，所以才不允许过往的人们拍照，即便是路过此处的人们，也会被武警们一一盘查，确保万无一失，就是因为这种认真负责的精神，它能更好地保护我们国家的军事机密，保护当地的人民。或许怒江大桥，没有什么很大的名气，但正是因为它的存在，让东西两岸的交流更加的频繁和紧密。

驻守边疆的武警们都很尽职尽责，这些军人们在如此严苛的条件下，默默驻守，虽然和过去相比，现在的生活条件已经好了很多，然而仍然也会有很多不可预计的事情会发生，比方说高原反应，每个人的身体都是不一样的，他们的承受能力也是不一样的，所以面对高原反应，有的人很有可能来不及救治，就会去世。在高原驻守的这些武警官兵们，最重要的是要做好对自己的防护。对于怒江大桥的修建，这些官兵们也出了很多力，因为此处的战略位置很极其重要，地形较为复杂，所以在修建过程中，军民合作，共同修建的怒江大桥。中国造桥技术一直处于世界的先进水平，如今的中国，在很多地方都修建了各种各样的桥，能够贯通南北，连接东西。

但是曾经那座怒江大桥，在岁月的侵蚀下，早已更新换代。早年间走过这条道的游客，说怒江桥并不算宏伟，长度仅几十米。作为连接川藏的要道，这里陡峭、荒凉，被称为"最不适宜人居住"的环境。但就是这里，常年驻守着一群官兵。在连绵的荒山中一直守候，与烈阳为伴。

当时作为318国道的咽喉，怒江大桥显得异常重要，因此怒江大桥附近一段都隶属于军事管制区。武警值守时，在通过怒江大桥，是不能拍照的，且车速不能过快。怒江大桥的路面并不好，所以但凡经过怒江大桥，一般都心惊胆战。而每日经过怒江大桥的车辆，至少有300多辆，这使得怒江大桥更为重要。

若是怒江大桥就这么断了，那对于川藏来说，唯一的线路也就断了。所以这里不许下车、不许停留，只能开到离怒江大桥几百米之外，才可以停下来。即便如此，怒江大桥在常年高强度通车后，依旧出现了裂痕和版面剥落的现象。为了增加怒江大桥的使用年限，怒江大桥于2010年也进行过三次全面封闭。在封闭期间，车辆必须绕过麻布河，而原本只需要一分钟的路程，变成了15分钟。由此可见，怒江大桥依旧十分重要。

在中国很多偏远的地区以及地形十分复杂的地区，仍然会有很多桥代替着很多路，因为在这些地区路并不方便修路，比方说是云贵高原的喀斯特地貌，以及西藏等地区因为高山连绵，如果修路的话，需要打通山脉，易造成山体坍塌，极其麻烦，耗费更多的人力和财力，如果修桥的话就不用如此多的顾虑，只需要考察过地形，这些研究土质等特征，根据所得出来的结论，推算出修建什么样的桥，该用什么样的原料。修出来的桥能更好地服务当地的人民群众，也促进了当地的经济发展，打开了封闭落后的小山村，这在中国最近几年一直持续做了的事情，同样也大大提高了中国的造桥水平。

结语

尽管拍下的照片能够成为永久的纪念，但是有的时候眼睛看下来的，它比照片要远远的好，毕竟有一些每用手机或者相机是拍不下来的，只有肉眼看的才能更加深刻地体会到那样的美景和感受。就像怒江大桥一样，它并不允许人们拍照，但是这个大桥附近的风景极其优美，四周都是高山，但在这一处能感受到人类的渺小，自然的伟大，对自然能产生一种深沉的敬畏之心，同时也能感受到祖国的强大，军事力量的强盛。

西藏自驾游318国道，打卡怒江大桥，缤越带来激情与惊喜

怒江大桥留影

怒江壮景千重浪，魔鬼奇观四百旋。 怒江、又称为潞江，发源于青藏高原的唐古拉山，拥有4000米以上的高峰二十余座，雪峰环抱，雄伟壮观。流入缅甸后改称为萨尔温江，最后进入印度洋的安达曼海。 川藏线被称为天路，魔鬼路段！险峻、湾急路陡、天然限高、挂壁公路。走一次保证让你你终身难忘。也有很多痛心的故事，川藏线全长2255公里，修建路时有3000多名建路工人牺牲????，因此被称为“天路” 川藏线上有一座大桥“怒江大桥”全长165米，从桥上路过的车子都会放慢速度鸣笛30秒，行人也要往江中伫立的桥墩行注目礼。这个痛心的故事来自1953年，当时修建怒江大桥时一位年轻的战士因不幸掉入正在浇灌混泥土的桥墩中，战友们想尽一切办法也没有把他拉上来。只能饱含热泪眼睁睁的看着他一点点的淹没在混泥土中。几十年后重建怒江大桥，旧桥拆除时那个筑有血肉之躯的桥墩被保留了下来。 那不止止是一个桥墩、更是一个英雄纪念碑。怒江大桥还有一个痛心的英雄故事，修桥时一个排的战士在岸上开凿石面，任务完成时山上突然掉下一块巨石，除了排长、其余战士全被咂入怒江中，壮烈牺牲，随后那个排长也跳去江中随着兄弟们去了????????。向英雄们致敬????????。直至今日怒江大桥依然有驻军看守

山上无石林地上无绿荫

此次的西藏之旅缤越给了我很多激情与惊喜，特别是缤越的陡坡缓降真的是爱了，还记得下七十二道拐时的那个路面真的是吓到我了，陡、悬、急！如果一直踩刹车行驶的话可想而知是多么危险，我们都知道长时间踩刹车会导致刹车距离延长，严重点就刹车失灵。拥有陡坡缓降的缤越免除了那些后顾之忧，功能开启后只需要握好方向盘就行了，系统会根据坡度来调整制动??????

【动力】318国道上你将经历雪山路段、冰冻路段、草地和石子路段，第一次经过陡坡式的雪山路段时抱着试试的心态，没想到直接就开票上去了，没带防滑链，车身稳定特别好抓地力也很强。看着后面那些豪车爬到一半后带防滑链，心里有点小骄傲，还是咱缤越厉害??????。 【空气净化器】重点表扬下，我们都知道西藏海拔高，会出现缺氧现象，此次行程还特意准备了氧气罐，有备无患。第一次爬到海拔4600米时感觉头晕、想吐，第一反应就是高源反应，那时候打火机都打不着，车内空气净化器好像也感应到了一样，说时迟那时快，空气净化系统自动开启才短短的三分钟感觉自己恢复了正常。特别赞???? 【语音系统】一部会听话的车子，“缤越”不止止是一部代步工具，更是一个懂你的好友。当你说出我饿了，它能自动为你规划导航去最近的一家饭店；当你说今天天气怎么样时，他能准确的定位到你所在的城市天气预报；当你心情不好时，你还可以找他聊天，他总是耐心的听，暖心的回答，还能为你讲笑话。不仅如此，你还可以使唤他开空调、放音乐、打电话、开关天窗……车子里所带的功能除了让他开车的话其他的都是实现????????

看山顶上的电线塔，可想而知修建时是多么的艰难

山间峡谷，山上随时都有可能落石

犀利的眼睛?，行驶在318国道上缤越成为了一道焦点

挂壁公路，天然限高

318国道的挂壁公路，天然限高，再往前就是怒江大桥了

川藏线318国道，任何可能发生的灾难都在这里发生过。每一段路都有一个揪心的故事，今天的318国道都是解放军战士用生命修建而成的??，向最伟大的英雄们致敬

这些山上就像寸草不生一样

黑色车顶，行驶在路上是最美的一道风景线

双L日间行车灯犹如雄鹰的?

全长165米的怒江大桥

车身腰线特别好看，层次分明

飞石路段

怒江上游链接一个村庄的铁索桥

在这个山中行车，特别要注意观察，最好不要停留，因为山上随时有可能掉石头下来

此次行程缤越给了我很多激情和惊喜，记得第一次馅进泥坑里路上陌生车友帮忙推车时的满脸热情，半路露宿时藏包大嫂的热情款待。从海拔三千米的不适应到五千米的不适应一路有缤越陪伴，总是充满激情。 快乐人生，吉利相伴，旅行好伙伴，我是缤越车主我为缤越代言??????一部好车！“你”值得拥有

怒江大桥有什么可歌可泣的英雄故事？

怒江大桥作为我国众多桥梁的一大奇迹，不仅中国武警24小时不间断值守，也是我国唯一严禁路过的行人拍照的大桥。这座大桥桥身长约680米，宽约16米，是云南省六库城区作为连接东岸与西岸的连接体，也是一条交通命脉。

因为桥下便是怒江，若一旦遭受敌对势力的破坏，东西两岸也将失去联系，所以这里24小时都有武警值守。这座大桥最早修建于1953年，还是西南军区18军全体官兵用双手和血泪一米一米修建而成的，后又于1988年重建。

对于当年修桥的历史，也有可歌可泣的英雄故事。当年，一名还不到20岁的小战士在查看桥墩浇筑情况时不慎掉入桥墩，身体和桥墩凝固在了一起。后来重新修建此桥，战士们为了纪念这名小战士，将其它桥墩拆除，唯独留下曾经小战士掉入的那根桥墩，一直保存到了今天。

修建怒江大桥的难度就是如何在怒江之上的悬崖峭壁上投放炸药和引爆炸药。为了开劈峭壁，时任18军区54师162团2营4连的一个排接受了组织上的任务，历时8个月，峭壁凿开了，但从第一天到完成任务那天，全排30余人竟只剩下排长一人。后来，排长觉得对不起全排的战士们，也不愿苟活在世上，便跳入怒江牺牲了。

现在值守怒江大桥的是西藏武警昌都支队18中队，他们用时间来守护先辈们用生命与血汗换来的大桥。这里也成了西部一道靓丽的风景线。你喜欢这座大桥吗，一座用血泪换回来的大桥，一代又一代的英雄为我们负重前行。如果有机会，建议来看一下这座大桥的雄伟，是我们中国人们的骄傲！