如今的快递行业，服务质量确实令人堪忧！送货上门变成自提、乡村取件加收快递费，末端配送服务水平下滑明显。而在这消费者不满的背后，网点和快递员也表示委屈。在快递“价格战”的大背景下，货量虽有所增加，但加盟网点赚的钱却少了，只能缩减人手减少开支。由于人手不足，快递员一天要送两三百票甚至六七百票，为了加快效率只能放快递柜或者放代收点……

快递不送上门这锅该谁背？背后的原因又是什么？

行业“价格战”是首因，直接导致了快递网点牺牲服务去换取利润。

2019年至今，快递行业经历着一场颇为激烈的价格战，新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。

在义乌市场，快递价格从2元急跌至1.5元，2021年初触及1.4元，甚至有快递企业开出了击穿义乌底价的快递价格0.8元，各家快递公司几乎都给出了低于成本的价格。这也使得快递企业的利润开始不断下滑，逐渐进入微利或亏损时代。

业内人士分析，低派费与低快递费让加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年价格战依然激烈的背景下，快递加盟网点能盈利的极少，令大部分加盟网点已失去信心，甚至出现了网点流失。加盟商的资本自我保护意识很强，对他们来说，利润才是第一要素。坚持下来的快递加盟网点，也在想法子降成本减人力。越来越多的快递量，以及愈加严格的派件时效性考核，快递员自然没有太多精力将每一件快递都送上门。

目前，通达系目前总部给到加盟网点基本在1元/票左右的派件费，这其中首先支付承包区（或快递员）派件费80%左右，剩余20%左右的收入还要支付办公及中转场地租金、司机、客服等运营成本，如果单量不高，其实大部分网点都不赚钱或只有微利。

深圳一加盟网点快递老板说，“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高，网点已经很难赚得到钱。特别是以收件为主的快递网点，现在行业“价格战”这么严重，预计只有10%是能盈利的，有40%是盈亏平衡或者微盈利的，剩下的50%都是亏本。”

罗戈网了解到，在深圳福田的某一以收件为主的网点（经营十多年），由于靠近华强北，每月收件量大概15万单，但面单费+中转费+派件费+其他管理成本，单票总成本要3块多，除开总部的罚款，上半年基本赚不到钱。

可以看到，长期价格战带来的最直接反应就是快递末端不稳定、网点退网、快递员不送货上门以及服务质量下降……最终形成整个快递行业的恶性循环。

对比快递员不送货上门，顺丰和京东快递小哥的送货上门，似乎成了消费者眼中最明显的对比：为什么顺丰、京东物流能做到？

最根本的原因，价格主导，一分钱一分货。与通达系廉价普惠路线不同，他们其实走的是高端快递路线。

此外，直营模式也有助于顺丰等对网点进行统一管理，对末端运力具有较强的掌控力度，可以实现质量最优的时效快递服务，但成本相对也更高。

从顺丰成本端我们可以看到，2020年全年，顺丰单票营业总成本为15.6元，其中单票外包成本（包括外包运力成本及外包人工成本）为9.9元，单票运输成本为1.75元。对比“通达百”等加盟型快递企业，成本端明显更高。

数据来源：企业年报；制图：罗戈网