据罗戈网.物流沙龙了解，近期不少甲方厂家反映，运输招标运价上涨了10%，完全不同于往年的降低5%；同时司机不断反映全国性货少车多带来的运价压低，日子比去年难过很多。

在甲方与物流公司、物流公司与司机这两个不同但相关的市场，为什么会出现这样的现象？

运输招标真的涨了10%？其实是去年降价降多了

据了解，甲方年度招投标的旺季在年底（十一二月份）和过年后（三四月份），对于招标企业来说，一般每年运费会在前一年基础上降低5%。

去年受疫情影响，2020年2月17日零时至5月6日零时期间，全国收费公路免收车辆通行费，而那段时间燃油价格也不断下跌。由于干线运输成本中，路桥费占比约为30%、燃油费占比约为30%，承运商在那段时间享受到了很大程度的成本降低。

承运商不愿意把这部分成本降低都让利给甲方，经过双方沟通，仍进一步降低了运价（比如从默认的降低5%变成了降低15%）。这种情况下，在今年三四月份再招标时，甲方想按照惯例继续降低运价，承运商是不接受的，反而将运价上涨了10%。运价起伏并没有那么大，是落差感让甲方不太能接受。

货少车多+内卷，平台面前司机太弱势

上面说的甲方与物流公司的市场中，物流公司的议价能力比较强，有竞争的底气。而物流公司与司机是另一个竞争更激烈的市场，司机的议价能力是比较弱的，不但货主会压低运价，同时司机群体中的“内卷”现象也导致运价降低。

“去年行情好、高速费免费，赚了点钱；今年出了正月运价就不行了，两台车还赚不过去年一台车。不知道为什么，货源特别少。”

在罗戈网.物流沙龙的采访中，山东司机朱师傅反映，“去年跑青岛至长沙运价是14000元到14500元，今年12000元都抢不到货，有的司机甚至报11000元；而青岛至武汉路线运价去年是10500元到11000元，现在8000元也有人干。”

朱师傅表示，这不是路线问题，全国的货运价格都低，都感觉是货少车多。“短途也不行，比如去年3500元的短途今年就降到了2600元；不管是我的7.5米，还是别人的6.8米、9.6米、13米，甚至是冷藏车，运价都不行，货主压价压得厉害。”

由于运价低，朱师傅已经不雇驾驶员了，但1300多公里一个人开还是不赚钱。朱师傅感触最深的是货源变少了，去年网络货运平台上青岛至长沙一天能出来十条货源信息，如今只有三条。货主在平台上发布信息，价钱压得很低，没人接就每次涨一点，几次下来总有人接。

（平台有时会出现非常低的运价，让司机愤愤不平，图源：网络）