美团打车怎么样(美团打车的优缺点)

美团开始打车了！滴滴有外卖！刚听到这个消息的人基本都会很惊讶。但大公司开展新业务是常有的事，对于两家公司的跨界，更看好美团打车。

1.跨界总是不可避免的。只能说大公司很牛逼，参与一项新业务开发的各方媒体争相报道。美团打车和滴滴外卖互相跨界，就像:

古有曹操精通政治军事文学；今有头条对标知乎微博快手；中有微信对标移动电信联通；外有西南航空对标汽车行业。

同时外卖来了，方便面销量居然下降了；微信来了，口香糖销量不得不降。

因为前者有人吃泡面，是因为不想下楼，后者是因为在超市收银台排队时不东张西望而低头看微信。

所以美团打车和滴滴外卖不奇怪，但是有一定的违和感。而且，博特老人已经总结出来了:

第二，从行业性质来说，只是新进入者的出现。

至于为什么我觉得美团可以打车，而滴滴外卖根本不行？

从势、道、法、术、器来看，“势、法、术”的美团是没有机会的，因为出租车行业没有势。

之所以这样，是因为用户的需求一直是这样的。只是因为4G网络、智能手机、移动支付、地图等一系列移动互联网基础设施的快速发展。，以及滴滴生生用两个米歇尔·普拉蒂尼的钱加速了“出行=滴滴”的认知。但滴滴的战略决策、管理、战术执行水平绝不弱于美团，所以不存在“势、法、术”的机会。

从《道与器》中我们会发现，有一个隐隐的洞，是美团可以撕开，孤注一掷的。

因为滴滴没有绝对的壁垒。从根本上说，滴滴并不是一个生态网络协作(曾鸣教授提出的)型企业，而是一只被规模经济的海量资本击碎的独角兽。

如果你对网络协作一无所知，我简单解释一下:网络协作的主要特点是规模化、多角色、实时交互。

比如微信连接了企业、媒体、学校、政府、个人等几乎所有的社会角色，拥有巨大的网络效应；比如淘宝，通过卖家和买家这条线，同时链接很多点，形成一个庞大的网络协作巨头。

回到滴滴本身，只是双边司机和乘客的单一连接，通过智能推荐提高连接效率，但并未能形成像微信、淘宝那样的生态。

什么是生态？

一个重要的标准就是你能围绕它形成很多周边产业，比如淘宝客，微信业务。所以，为了在中关村软件园上车，我不介意下一辆出租车，曹操专车，甚至第一辆车，这才是这些打车软件还能活下来的根本原因。

网络效应越强，竞争壁垒越高。比如微信是一家占主导地位的公司，没有办法再造一个类似的社交产品。但是淘宝的电商部门，毕竟和微信在网络协同上还有一些差距，所以一个JD.COM有机会以完全不同的模式做一个自营平台，可以与之抗衡。

滴滴可以说基本没有网络效应，但美团有做网络效应的可能。

所以，虽然美团在“势、法、技术”上没有优势，但从“道”来看，因为滴滴没有绝对的护城河(大的资本和资源都撼动不了)。

三、从资源能力讲

从“设备”来说，美团是谁？“大品牌、大流量、大团队、大渠道、大资本”的独角兽。

从俞军(他创建了百度贴吧、百度知道等产品，为百度做出了巨大贡献)的产品方法论来看，我觉得这更值得。

俞军的产品价值公式:

用户价值=(新体验-旧体验)-更换成本

其中体验=使用体验*价格体验。

替代成本包括:品牌知名度、获取成本、学习成本、使用成本等。

我们来转换一下:

美团的产品使用体验不会差到哪里去吧？价格方面，美团还是有资本可以打打价格战吧？美团的品牌认知度方面，只要有手机的，也基本下载了吧？获取成本，不过是在美团APP上接一个入口的问题了吧？学习成本，滴滴已经帮美团完全教育过了吧？使用成本，美团的产品体验总体还是可以打上80分的吧？

综上所述，为了玩好这个市场，只要美团刚开始打价格战，新体验减去老体验能有积极意义吗？

滴滴当然会有反应，但至少不会是负数，置换成本基本为0，所以新产品价值>:0 .

当然你可能会说:打车和用户对美团的认知不一致吗？

这个问题问得好。

但这也完全不是问题。第一，美团说我要做吃住行吃喝玩乐的综合服务商。你觉得认知上有没有违和感？但是滴滴外卖有一定的违和感。

第二，在互联网时代，定位理论其实可以利用互联网的高频和低频来拓展品类，但依然无法影响用户的心智——因为传统工业时代“品牌即品类”的游戏，是因为媒介和渠道分离，教育成本太高而盲目扩张。

互联网时代，尤其是移动互联网，你每天都有美团，时不时点个外卖，在外卖下面放个按钮叫辆出租车，每天教育你，不容易闯入你的思维。

所以你会发现:其实美团打车和滴滴相比，只是赤裸裸的“资源投入、资本规模、团队运营水平”。

从这个角度来说，新进入者美团真的可以玩得很开心。另外，美团是靠推铁军意志从千团大战中杀出的。这样强硬的狼性文化无论如何都会是滴滴的大敌。

四、从人性底层来讲

司机介意加个打车软件吗？

不会，因为他们真正关心的是:如何获得最大的利益。

同时，现在的快车成本也不低，因为司机无处说理，心里总有一团火，但又离不开滴滴，只能忍。美团出来做，司机没有理由不考虑。只是从政策上来说，可能会要求司机签订排他性协议。司机签不签，要看美团的实力。

至少在用户端，如果你在Xi '二七'中关村软件园工作过，特别是晚上十点回家的时候，你有一种强烈的愿望，希望有五个app同时叫你的车。再加上美团的一些补贴，何乐而不为？

一切，似乎都符合潮流和人性。我真的没有理由不乐观。

五、从竞争战略来讲

如果美团打车，是美团攻城略地的进攻性战略行为，而滴滴外卖只能是被动防御策略。

从网络效应来看，美团在生活服务方面有一定的网络协同效应。同样，沿着商家和买家这条线，网络协同效应的可能性更大。比如目前美团在做“发现”栏目的内容。虽然美团属于电商交易环节，没有先天的内容优势，但这些品类还是有内容的基因。比如对于精细的食物，就有天然的共享基因。

同时，就卖家而言，没有人不想听地板效果有没有提升吧？

像一个爱玩的商界，干货的粘度还是很可观的。更可怕的是:你要知道美团和点评早就合并了，点评专注于这个领域的内容。也连接了更多的外卖小哥，横向拓展的行业和品类相当广泛，有足够的网络协同可能性。

据说美团的竞争壁垒明显高于滴滴。所以滴滴外卖更多的是滴滴消耗美团资源的防御性行为，而不是可以入侵美团的进攻性行为。

此战，我比较看好美团。

作者:颜九，微信微信官方账号:颜九

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