勃朗峰隧道(阿尔卑斯山隧道多长)

大火持续了53个小时，温度高达1000度。39个人被困在里面，最终被打成焦炭甚至灰烬。23辆卡车、9辆轿车和1辆皮卡车被大火烧毁，其中一辆融化后被牢牢地贴在地上，无法动弹。可想而知，事发时隧道里的人是多么的害怕和无助......但肇事司机却意外生还！

隧洞内被烧毁的卡车卡车在隧道中燃烧

火灾事故中遇难的39人39人在火灾中丧生

20多年前，一场突如其来的隧道大火，让曾经举世闻名的一号隧道变成了“天下第一高炉”.....该事件实际上是由一辆卡车中的人造黄油引起的，人造黄油相当于23000升燃料。

小轿车残骸，安全带仍然系着，在汽车地板上可以找到人骨汽车残骸，安全带仍然系着，在汽车地板上可以找到人骨。

摩托车的残骸摩托车的残骸

大火后的消防避难间，里面发现了人体遗骸火灾后，在防火棚里发现了人的遗骸。

欧洲最高峰下最长的隧道位于法国和意大利之间的阿尔卑斯山，欧洲最高峰勃朗峰海拔4810米。为了缩短两国的交通距离，这里修建了勃朗峰隧道。1965年7月16日建成通车，全长11.6公里，成为当时世界上最长的公路隧道。卡车特别喜欢经过这里，因为绕过崎岖的山路需要7个小时，而通过隧道只需要15分钟。自建成以来，每天约有5000辆车经过，运行了30多年，一直很安全。谁也没有想到，这里会发生火灾，造成悲剧。

1999年3月24日上午，一辆满载黄油的卡车进入隧道，随后自燃，引发火灾。火势迅速蔓延，隧道内浓烟滚滚，并传出多次爆炸声，影响前后车辆。大火持续燃烧了两天，大火产生的高温让隧道所有的混凝土穹顶都变成了沙漠，而所有的铺路沥青都被烧成了泡沫翻腾的粘稠泥浆。最糟糕的是几十个鲜活的生命消失了。

隧道里的卡车为什么会着火？它在哪里着火的？那么多人看到火都不知道怎么逃命？隧道运营商有什么问题吗？一系列问题摆在大家面前。带着这些问题，我们先来简单了解一下勃朗峰隧道的基本情况。

法国一侧的勃朗峰隧道入口标高为1274米，意大利一侧为1381米，最大埋深约2500米。该隧道只有一个断面为马蹄形的隧道。从屋顶到路面高6m，宽7m。只有两条车道，实行单孔双向通行，也就是说单向行驶时只有一条车道。隧道内采用全横向通风，送排风管道位于隧道底部；最高限速80km/h；该隧道由法国和意大利共同管理，有两个独立的控制中心，分别建在法国和意大利一侧。

勃朗峰隧道意大利一侧入口勃朗峰隧道的意大利侧门

勃朗峰隧道法国一侧入口勃朗峰隧道的法国侧入口

1999年3月24日上午10点46分，这辆奇怪的卡车自燃了。

比利时司机吉尔伯特今年57岁，已有25年驾龄。他开着一辆沃尔沃冷藏车来到勃朗峰隧道法国一侧的收费站，停下车，准备进入隧道。这时，卡车上装的是普通货物——9吨人造黄油和12吨面粉，发往意大利米兰的一家食品厂。

上午10点47分

吉贝尔驾驶冷藏车以60公里/小时的速度驶入勃朗峰隧道，没有超速。许多安装在隧道内的闭路电视监控隧道内的所有活动。

上午10点49分

吉贝尔的冷藏车已经进入隧道2分钟，估计行驶了2公里左右。吉贝尔尚未发现任何异常，但仍在正常行驶。一个重要的情况——冷藏车后面开始出现白烟——也被控制中心忽略了。

上午10点50分

隧道里有9个能见度传感器。当能见度下降30%时，传感器会发出警报，并将警报发送到隧道两端的控制室。

此时吉贝尔继续行驶了1km左右，车后的烟雾也不是很重。没有触发警报，吉贝尔也没有发现。在宝贵的几秒钟后，吉贝尔终于看到了车尾冒出的烟，但他还是没当回事。他没有停下来观察，而是继续开车。没想到这为后来的人间悲剧埋下了沉重的伏笔。

上午10点51分

吉贝尔在隧道里呆了5分钟，来到了离法国入口5公里远的地方。这时，他身后的司机看到吉贝尔冷藏车后面冒出的烟，已经飘到了隧道顶部。紧跟其后的许多司机发现情况不妙，开始想尽办法提醒吉贝尔，但冷藏车仍在向前行驶。

上午10点52分

位于14号和18号紧急停车带的能见度警报器(暗度计)直到现在才因为发现白烟而被触发，并发出高亮度警报，并自动打开该区域的监控屏幕和视频设备。按理说，隧道两边的控制中心都能收到报警，但很多进入隧道的人却因为后期的骚操作而成为无辜的受害者。......

法方做到了，但操作者不知道隧道里发生了什么；事件发生在意大利方面管理的道路上。由于频繁误报，意大利方面前一天关闭了这里不同类型的火灾探测装置。结果一出事，警报就发不出来了。于是隧道两端的收费站继续放行车辆进入隧道，因为一辆车就是钱。

这时，吉贝尔终于从后视镜里看到了自己车后冒出的浓烟。他意识到了危险，于是赶紧用危险信号警告后面的车辆，但为时已晚。

上午10点53分

隧道内冒出的浓烟（示意）隧道冒烟(信号)

法国管理方已被警告，管理员也能在监视器上看到16号~ 19号紧急停车区的隧道内冒烟。意大利也几乎同时发现了烟雾。

吉贝尔进入隧道7分钟，向内行驶6.3公里，基本在隧道中间。他赶紧把车停在21号紧急停车带前，打算用灭火器灭火。可能是机油流入排气管，全车着火了。他没有时间拿起车上的灭火器。况且一个灭火器在这一刻也是杯水车薪，隧道附近的两个灭火器也没用上。冷藏车后面很快就排起了长队。

就在这时，冷藏车发生爆炸，加剧了火势，吉贝尔惊呆了。然而，他有强烈的逃命意识。他唯一的选择是逃跑，于是他扔下卡车，因为隧道里轻微的气流把烟吹到了法国那边。他径直朝前走，在意大利方向的出口处逃命。

然而此时，隧道依然没有果断关闭，车辆依然从两侧不断驶来。车辆被堵在冷藏车后面，离得很远的司机也不知道是什么事故导致了交通中断，但很快浓烟就包围了这些车辆。

上午10点54分

隧道内每600米就有18个消防室，有77部应急电话。此时冷藏车已经起火，爆炸，冒烟1分钟。后面有人终于意识到了危险，跑到离吉贝尔冷藏车300米远的22号消防室紧急报警求助。

这一次，意大利控制中心终于接到报警，并迅速通知了法国控制中心。这时，他们都发现了隧道里的烟雾，却看不到被烟雾包围的吉贝尔的冷藏车，于是立即封闭了隧道，但对于已经进入隧道的司机来说，已经来不及了。

上午10点55分

火灾发生9分钟后，一辆摩托车、9辆客车、一辆面包车和18辆卡车从法国一侧进入隧道。其中4辆经过吉贝尔着火的冷藏车，其他车辆都被浓烟包围，然后被点燃。法国管理层表示，隧道内每隔1200米设置一个红绿灯。这时，它们被变成红色，隧道被封闭，警报响起，但进入隧道的人仍心存疑虑。

同时，一些车辆从意大利一侧进入隧道。一些车辆经过吉贝尔的车，但8辆卡车和一些汽车看到前面有烟就不敢往前开了，停在了最近的22号紧急停车区。可惜后来都被点燃了。那时，所有的汽车都可以掉头离开隧道。

勃朗峰隧道意大利入口勃朗峰隧道意大利入口

上午10点56分

大火持续了3分钟，奇怪的是烟蔓延到了法国较低的一侧，而意大利较高的一侧蔓延得很慢。随即，在意方出口处发现一辆车辆，开始逃离。

这时，意大利控制中心做出了一个不科学甚至愚蠢的决定——向隧道内吹入新的空空气。这样真的能救人吗？相反，如果他们懂得燃烧三要素——火源、可燃物、助燃剂，他们就不会去做，反而成了“帮凶”。泵入的新鲜空气体含有大量氧气，使火势更加旺盛。

上午10点57分

有人按了21号紧急停车带的报警按钮。此时，大火已经燃烧了4分钟。大约500米外靠近法国一侧的隧道内弥漫着有毒的高温烟雾，被困其中的司机已经无法从周围的情况辨别方向。此时，法国方面的救援力量开始准备进入隧道。

上午10点58分

隧道内的闭路电视看不清现场，能见度急剧下降到只有0.5米。此时，救援队并不知道已经有数十人被困在隧道里。此时被困司机想开车离开，无法启动车辆，因为隧道内的空气体已经被大火消耗殆尽。

报警显示21号紧急停车带设置的灭火器已被取走。被困其中的人是如此无助，甚至绝望，只能选择徒步在最近的消防室里逃命。但这不是一个安全的地方。再过几分钟，他们就会因为缺氧而晕倒窒息。视频显示，停在22号紧急停车区的货车正在掉头，试图撤离。

上午11点

火势越来越大，从未停止。法国夏蒙尼的消防员只设法进入了隧道3.7公里厚的烟雾区，所以他们什么也看不见，根本无法前进。车上有6名消防员，但按照一般火灾只配备了4个呼吸器。队长和司机不进入吸烟区，其余4名消防员分成两组依次进入吸烟区进行救援。其实这种配置完全不适合隧道火灾救援，也埋下了隐患，产生了严重的后果。由于无法前进，他们几次试图在隧道内将消防车车头转向，但都失败了。他们不得不进入位于12号紧急停车区的消防掩体，但那里没有正压送风设备。他们被困在那里5个小时后获救，但队长在获救后不久就去世了，成为火灾事故中唯一遇难的消防员。

被熏黑的防火避难间变黑的防火掩体

10时57分至11时01分，三辆消防车从意大利一侧进入隧道。虽然意大利方面的烟雾蔓延缓慢，但救援人员经过22号和21号紧急停车带之间的吸烟区，到达距离着火货车10米左右时，出现了险情。隧道里发生了六次爆炸，车辆的轮胎和其他碎片呼啸着冲向消防队。没办法，只好掉头返回22号紧急停车带无烟区。然后，别无选择。在撤离过程中，他们还救了几名幸运的司机，包括沃尔沃冷藏车的司机吉贝尔。吉贝尔说，就在他逃脱几分钟后，他身后的隧道变成了一片火海，汽车喇叭声震耳欲聋。他真的不想回忆那恐怖的一幕，但又忍不住去想。

上午11点11分

意大利消防队队长格拉雷再次带队冲进隧道，但隧道内浓烟弥漫，根本无法到达火灾现场。他选择再次撤离，躲在附近的24号消防室。仅仅过了10分钟，这里输送新鲜空气的管道开始冒黑烟。他们意识到供氧系统被大火和爆炸破坏了，他们也成了等待救援的对象。幸运的是，他们在3小时后通过通风管道逃脱了。

勃朗峰隧道内火灾后的避难设施勃朗峰隧道火灾后的避难设施

上午11点半

大火已经燃烧了半个多小时，法国一侧的入口冒出滚滚浓烟，这意味着至少有一半的隧道充满了大火产生的有毒烟雾。实际情况比这更严重。此时，谁也没想到，坑道里的几十个人还在最后一次与1000℃的高温搏斗。

所有的消防救援队也都知道，除了眼睁睁地看着眼前的隧道起火，任其燃烧，他们别无选择。大火燃烧了53个小时才被扑灭。......

勃朗峰隧道大火惨案之后

事故后的隧道内景事故后的隧道内部

从吉贝尔的冷藏车进入隧道到勃朗峰隧道内多人死亡，只需要14分钟。熊熊大火燃烧了53个小时后，救援人员才得以进入隧道清理善后，惨烈的情况根本无法直视。......

大部分车都被烧成了一堆废铁，号牌根本无法辨认。可想而知那些无法逃脱的被困者有多惨。一辆车是法国一家五口，一辆是意大利一家四口，都被烧成灰了！其他车辆中的受害者也好不到哪里去。他们被烧成了黑色和灰烬。特别是一辆货车，几乎被高温融化，废钢牢牢粘在路面上，无法分离。最后，只能用推土机来清理。

在受害者中，有10人离开了他们的车辆。在返回的路上，一名意大利隧道巡警和一名汽车司机躲在20号紧急停车带的防火棚里，几个小时后他因无法获救而丧生。其他人逃到法国出境一侧时，可能已经在出发地0 ~ 500米范围内窒息死亡，散落在沿途的隧道里，在其他人的车里发现了两个人。

其余30名受害者留在他们的车里。他们可能一开始没有发现火，然后烟很快就充满了隧道。在汽车燃烧之前，他们吸入了大量的有毒烟雾而死亡。事件发生后，9辆汽车中的4辆正在掉头，由于司机死亡，不得不终止。

汽车残骸汽车残骸

种种“巧合”导致了隧道火灾。早在事件发生前几个月(1998年12月)，法国当地消防部门就表示，这条修建了30多年的隧道存在严重的火灾隐患，但并没有引起有关方面的重视。

隧道管理部门担心关闭隧道可能会造成大堵车(也可能是经济利益驱使)。隧道建成以来，没有大规模的救援演练。这可能也与隧道内几乎不发生重大事故，使得管理从疏忽大意变成不顾安全有关。

此外，从发现隧道内有烟雾到控制中心关闭隧道的时间间隔太长，无法及时阻止进入隧道的交通。更可笑的是，距离事发中心最近的两部报警电话同时出现故障，根本无法及时报警，使得被困人员失去了与外界及时联系的渠道。

不仅如此，事发时隧道的一个重要通风口被堵塞，大量烟雾无法通过通风口排出，只能重新注入隧道并迅速积聚，使受害者失去了宝贵的逃生机会。

汽车残骸汽车残骸

火灾的可能原因吉贝尔驾驶的冷藏车是一辆拖车，载有9吨人造黄油和12吨面粉。在驾驶过程中，烟从驾驶室冒出来。停车后，原本很小的火势因为气流速度的降低瞬间变得凶猛，烟雾也由白色变成黑色，火势从驾驶室蔓延到后面的拖车。因为拖车的保温材料是聚氨酯泡沫，燃烧时会释放出大量的氮氧化物、一氧化碳等有毒烟气。然后车内的人造黄油融化并被点燃，释放出与碳氧化物燃烧相同的热量和有毒气体，事故发生时汽车约有550升燃料。

大火之后的惨痛教训

灾后，改造工程包括装备消防车。

在一场震惊世界的灾难后，勃朗峰隧道关闭了三年。意大利和法国的相关人员对事故发生的每一分钟都进行了详细的技术调查和分析，获得了重要的经验和教训，并在隧道中部增加或翻新了计算机检测设备、额外的安全舱、逃生井和消防站，以防止另一场灾难的发生:

①预检措施。货车进入隧道前必须接受检查，并监控车辆温度，避免带病进入隧道。

②控制隧道内的风速。由于隧道内双向通行，发生火灾时，隧道内风速应不大于1.5m/s，可避免混流，不会影响火灾排烟和救援。如果隧道内风速大于1.5 m/s，由于下风向的涡流，整个隧道将充满烟雾。有研究表明，即使烟雾浓度在5%以下，能见度也只有几米，使人迷茫无所适从，而且烟雾中含有大量有毒成分(主要是一氧化碳)。

③控制车速和距离。除控制入口处的流量外，35吨以下车辆进入隧道的车头时距应大于150米，最小车头时距应为100米；建议车速不高于70km/h，最高允许车速为80km/h，如果不达标，隧道内的可变标志会发出警告，并打开灯示意司机注意。不仅如此，隧道内还控制一氧化碳含量、风速和车流量，有专门的记录仪和图形板。雷达车辆传感器用彩色灯指示隧道内的车辆数量和间隔密度，还指示出入口的过度照明和通风状态。

④两个控制中心之间缺乏协调，一个是主控中心，一个是支持中心。

⑤隧道原来的通风能力太低，后来由5800米改为600米每秒150立方米，并增加了射流风机调节风量。

⑥防火避难场所的间距不大于300米，每个避难场所的面积应超过30平方米，以保证疏散人员能在里面停留2小时。防火棚应与隧道绝缘。即使当坑道达到1000℃时，避难坑道的温度也是30℃。同时将路面下的送风通道与避难通道连接起来，保证火灾时正压新鲜空空气能够进入避难室内，保证避难室内的压力始终比洞外高80Pa左右，火灾时每小时换气20次。事故发生后，修建了横向排烟系统，顶部烟气通过管道排到车道板下的排烟管道进入隧道，而不是在隧道内扩散。

改造后的隧道断面，上面行车，下面不同舱段送入新风、排除烟雾隧道段改造后，上面行车，下面不同路段送新风除烟。

⑦设立三个专门的应急中心值班，确保救援人员能在5分钟内到达事故现场。

⑧增加隧道自动喷水灭火系统，使其能在火灾发生的第一时间有效灭火。

⑨配备了双头消防车，可以双向行驶，省去了必须转弯或倒车的麻烦。可用于狭窄街道和隧道中的紧急情况。

双头消防车（我国南京市已在2015年配置此类消防车）双头消防车(中国南京已于2015年装备该型消防车)

勃朗峰隧道外修建的纪念设施勃朗峰隧道外建造的纪念设施

谢谢大家的参考！

1.杨新安、黄宏伟隧道病害及防治

2.隧道通风安全和照明，刘健

3.中国防火协会防火材料分会暨建筑防火专业委员会2015年学术会议论文集，李峰等。

4.交通工程基础，许

5.勃朗峰隧道火灾

7.黑色的春天——勃朗峰隧道大火的回忆

8.国外交通隧道和地铁典型火灾案例